Logistiek. De lead time-strategieën die in de werkplaatsen worden toegepast, zijn erop gericht om het beheer van de stromen en ruimten te optimaliseren. Zo stijgen de productiviteit en de rentabiliteit. De aanpak, die sowieso ook digitaal moet zijn, en de bijbehorende diensten zijn ook bedoeld om organisaties aan te passen aan de verwachtingen van de klant.
«De belangrijkste factor is de beste bezettingsgraad» Alexandre Rodrigues, algemeen directeur van 3Dsoft.
Verslag van het interview met Alexandre Rodrigues door l’Argus de l’Automobile:
Welke factoren leiden tot de reorganisatie van de aftersales?
De werkplaatsen werden al geconfronteerd met ruimte- en materiaalbeheer. Ze moeten voortaan rekening houden met het tekort aan technici. Dit tekort gaat gepaard met veranderingen in het gedrag van de consumenten. Hun gewoonten zijn nu gebaseerd op directheid. Ze kopen een dienst zoals een online product, met de bijbehorende afwikkeling. De uitdaging bestaat erin om een horizontale communicatie tot stand te brengen tussen al wie betrokken is bij de logistieke keten van de aftersales. Dit moet worden aangevuld met verticale transparantie ten aanzien van klanten in een tijd waarin 3/4 van de telefoonoproepen onbeantwoord blijft. Daarvoor is een digitaal proces nodig om de stromen te optimaliseren.
Wordt het beheer van de lead time dan strategisch?
De werkzaamheden aan één voertuig zijn gemiddeld goed voor twee tot drie uur gefactureerde arbeid. Maar het voertuig kan wel 11 uur stilstaan. De duur is het gevolg van de verschillen in werkbelasting tussen de productie en de administratie, waarvoor vaak 7 tot 8 verschillende mensen nodig zijn. De beheermethoden zijn erop gericht om de processen en de communicatie met de klanten te herzien. Het is de bedoeling om de stromen aan te trekken in plaats van ze voort te duwen. De strategie kan de lead time tot 40% verkorten en voor 15% tot 20% meer gefactureerde uren zorgen.
Welke overwegingen moeten aan de basis liggen van de aanpak?
Terwijl de productiviteit afhangt van de prestaties van de technicus of de tools, is de efficiëntie gekoppeld aan de algemene doeltreffendheid van de werkplaats en dus aan de organisatie ervan. In het ideale geval is het aantal verkochte klanturen groter dan het aantal gekochte technicusuren. Maar de werkbelasting hangt af van de ploegen en de werkplaatsen. De bezettingsgraad zal lager zijn voor de diagnose. Hij zal daarentegen optimaal moeten zijn voor snelle onderhoudsdiensten, waarbij de werkzaamheden zijn gestandaardiseerd en de toezegging voor de teruggave sterk is. Wat de mechaniek betreft, zal de bezettingsgraad ergens tussenin liggen. De reorganisatie van de werkplaatsen alleen is niet voldoende. De belangrijkste factor is de beste bezettingsgraad.
Auteur : Jean-François Leray – L’Argus